EL DOMINGO VA A PASAR DE TODO

Crónica #1308

Por: Gustavo Álvarez Gardeazábal

Audio: https://www.spreaker.com/episode/el-domingo-va-a-pasar-de-todo-cronica-1309-de-gardeazabal--70504232

Es tal la conjunción de variables y la estrechez legal que brinda nuestro bellaco Código Electoral que este domingo va a pasar de todo, hasta lo imposible. Como no hay partidos políticos reales, pero si hay muchos disfrazados con los trajes antiguos que se usaron como tales, el resultado será un cóctel tan anticuado como para no entenderlo o una bomba de relojería peligrosa para la democracia.

La selección más valiosa de la contienda, la de escoger congresistas, ha pasado a segundo plano pese a que es sobre las fuerzas parlamentarias que se deciden ese día, donde se van a parapetear o a hundir varias candidaturas presidenciales.

La que parece monótona y poco proyectante es la de las tres consultas porque dizque allí no participan los dos punteros de las encuestas. Pero es allí donde puede darse la sorpresa o, como dijo Razón Pública, donde se suicidarán los candidatos.

No será sorpresivo que Claudia gane la suya, pero como está obligada a ir a la primera vuelta por ley o paga una multa mayúscula, lo importante es el número de votos con que arranca su campaña presidencial el lunes.

La de los desamparados la debería ganar Paloma porque todos los demás le llevan la maleta, pero si el segundo en esa lisa es Galán y con bastantes votos, ella se verá obligada a disfrazar su traje de uribista con la vicepresidencia del hijo del mito y a enfrentarse con Abelardito, dividiendo a la derecha.

En la del Frente por la Vida, la última encuesta de Percepción, conocida tras bambalinas, ratifica que Quintero arrasa con Roy y el astuto pero tantas veces atajado exalcalde de Medellín, si no lo paran antes del 31 de mayo con el peso de la voluble justicia, se les puede crecer y hasta clasificar de finalista, enfrentando a Cepeda y Abelardito quienes dizque están coqueteando a Armitage y a Luz María Zapata para completar su fórmula. Solo hay que esperar que el domingo pase de todo… y como siempre, no pase nada.

El Porce, marzo 6 del 2026.

Movilidad: El Cable que no Conecta a Manizales

Manizales siempre se ha enorgullecido de su topografía desafiante, esa que obliga a sus habitantes a vivir entre nubes y pendientes pronunciadas. Sin embargo, lo que en las postales parece un idilio andino, en la cotidianidad se ha transformado en un nudo logístico que asfixia la productividad de la capital de Caldas. El Sistema Integrado de Transporte (SITP), y específicamente la expansión de su red de cables aéreos, no es solo una obra de ingeniería; es la promesa incumplida de una ciudad que aspira a la modernidad pero sigue atrapada en un esquema de movilidad fragmentado y costoso.

El núcleo del debate hoy es la Línea 3 del Cable Aéreo. Si bien el concepto de movilidad vertical es el más lógico para una ciudad con nuestra geografía, la ejecución ha estado plagada de dudas presupuestales y retrasos que minan la confianza del ciudadano. No se trata solo de colgar cabinas en el cielo; se trata de que esas cabinas conversen con los buses, con las bicicletas y, sobre todo, con el bolsillo del usuario. Hoy, un trabajador que vive en las zonas periféricas y debe desplazarse hacia el centro o el sector universitario gasta una porción desproporcionada de su salario y de su tiempo en transbordos ineficientes.

La tecnología, que debería ser nuestra principal aliada, parece implementarse a cuentagotas. Mientras ciudades del mundo optimizan sus flujos mediante algoritmos de tráfico en tiempo real y sistemas de recaudo unificado, en Manizales seguimos discutiendo frecuencias básicas. La integración real requiere una voluntad política que trascienda los periodos de alcaldía. Necesitamos un sistema donde una sola tarjeta —o un dispositivo móvil— permita pasar del cable al bus sin cobros dobles, reduciendo la huella de carbono y devolviendo dignidad al trayecto diario.

Humanizar la movilidad significa entender que detrás de cada cifra de pasajeros hay una madre que llega tarde a ver a sus hijos o un estudiante que pierde clases por un trancón en la Avenida Santander. El Eje Cafetero está bajo la lupa nacional por su potencial logístico, pero si Manizales no logra destrabar su propia casa, difícilmente podrá liderar la integración regional. El llamado es a la transparencia en los cronogramas y a la eficiencia técnica. La ciudad no puede permitirse que el SITP sea un monumento al "ya casi"; debe ser una realidad latente que fluya con la misma naturalidad con la que el viento recorre nuestras montañas. Es hora de que Manizales deje de mirar hacia arriba esperando soluciones y empiece a conectar sus bases con una estrategia de transporte inteligente, humana y, sobre todo, terminada.

Mobility: The Cable Failing to Connect Manizales

Manizales has always taken pride in its challenging topography, one that forces its inhabitants to live among clouds and steep slopes. However, what looks like an Andean idyll on postcards has transformed in everyday life into a logistical knot that stifles the productivity of Caldas' capital. The Integrated Public Transport System (SITP), and specifically the expansion of its aerial cable network, is not merely an engineering project; it is the unfulfilled promise of a city that aspires to modernity but remains trapped in a fragmented and expensive mobility scheme.

The core of the debate today is Aerial Cable Line 3. While the concept of vertical mobility is the most logical for a city with our geography, its execution has been plagued by budgetary doubts and delays that undermine citizen trust. It is not just about hanging cabins in the sky; it is about ensuring those cabins talk to buses, bicycles, and, above all, the user's pocket. Today, a worker living in peripheral areas who must travel to the city center or the university sector spends a disproportionate share of their salary and time on inefficient transfers.

Technology, which should be our primary ally, seems to be implemented in dribs and drabs. While cities worldwide optimize their flows through real-time traffic algorithms and unified collection systems, in Manizales we are still discussing basic frequencies. Real integration requires political will that transcends mayoral terms. We need a system where a single card—or a mobile device—allows moving from the cable to the bus without double charges, reducing the carbon footprint and restoring dignity to the daily commute.

Humanizing mobility means understanding that behind every passenger statistic is a mother arriving late to see her children or a student missing classes due to a traffic jam on Santander Avenue. The Coffee Axis is under national scrutiny for its logistical potential, but if Manizales cannot unblock its own house, it will hardly be able to lead regional integration. The call is for transparency in schedules and technical efficiency. The city cannot afford for the SITP to be a monument to "almost there"; it must be a latent reality that flows as naturally as the wind travels through our mountains. It is time for Manizales to stop looking up waiting for solutions and start connecting its foundations with a smart, human, and, above all, completed transport strategy.

Diagramación

Rhonal Torres

Gustavo Pérez González